2004 年，粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程——港珠澳大橋前期工作全面啟動(dòng)。公司從前期戰(zhàn)略研究階段就積極參與項(xiàng)目的工程可行性研究和專題研究等工作。2012 年，公司承擔(dān)了港珠澳大橋跨界通行政策研究工作。

港珠澳大橋東起香港口岸人工島，西接珠海 / 澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，全長 55 公里，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大橋于 2018 年 10 月 24 日建成通車，實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，香港至珠海的公路交通由三個(gè)小時(shí)縮短至半個(gè)小時(shí)，提升了香港與珠三角西部地區(qū)之間的通行效率，極大便利了三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，推進(jìn)內(nèi)地與香港、澳門互利合作具有重大意義。

在港珠澳大橋跨界通行政策研究工作開展過程中，公司充分研究粵港澳三地不同制度、法律和交通管理體系，結(jié)合橋、隧、島的一體化超大型跨海工程特點(diǎn)，開發(fā)了基于跨界交通出行特征的需求分析模型，融入配額制度，實(shí)現(xiàn)了通行政策的量化評(píng)價(jià)，為粵港澳三方研究配額制度放寬提供了決策依據(jù)；擬定了符合跨界通行特征的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方案，為港珠澳大橋車輛通行費(fèi)制定提供了科學(xué)依據(jù)；提出了適用于港珠澳大橋的交通管理和營運(yùn)養(yǎng)護(hù)的方案，構(gòu)建了港珠澳大橋突發(fā)事件應(yīng)急救援制度和跨界救援合作機(jī)制方案；提出了港珠澳大橋通行后人、車、牌管理的解決方案和三地跨界機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)制度設(shè)計(jì)；就港珠澳大橋潛在司法爭議、屬地管轄適用性規(guī)則、三地行政執(zhí)法協(xié)調(diào)事項(xiàng)的協(xié)調(diào)機(jī)制提出了處理原則。

從前期工可及相關(guān)專題研究，到跨界通行政策研究，華杰團(tuán)隊(duì)以高質(zhì)量咨詢成果為港珠澳大橋順利通車、跨界通行、安全運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)政策基礎(chǔ)，為大橋交通管理工作提供了借鑒和指導(dǎo)，填補(bǔ)了粵港澳三地跨界通行政策研究的理論空白，跨界通行政策研究成果榮獲 2018 年度全國優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。